2025年5月3日，丰田汽车董事长丰田章男在接受外媒采访时，再次就电动汽车推广与碳排放的争议性话题发声。

　　他强调，汽车行业的碳中和目标应聚焦于“减少碳”而非“消灭内燃机”，并警告称，盲目追求电动汽车规模化生产可能因能源结构差异导致碳排放不降反增。这一观点引发行业对技术路径与环保效益平衡的深度思考。

　　他指出，丰田已累计售出约2700万辆混合动力车，其碳减排总量相当于900万辆纯电动汽车。但若在日本本土生产同等数量的纯电车型，反而可能因该国电力结构依赖火力发电（占比约70%）而增加碳排放。

　　这一反差揭示了能源结构对技术路线选择的关键影响。例如，欧美地区因清洁能源占比更高，混动车型被视为向电动化过渡的“低风险选项”，而日本则需权衡电力来源的“清洁度”。

　　面对外界对丰田电动化步伐迟缓的质疑，丰田章男明确回应：“敌人是碳，而非内燃机。”

　　他主张采取“多能源并行”策略，涵盖插电混动、氢燃料电池、纯电动及合成燃料等多元技术路径，而非押注单一方向。

　　例如，氢燃料车在赛事领域的应用（如2026年勒芒赛事将引入氢燃料赛车）既能保留传统驾驶体验，又能实现零排放目标。

　　这一思路与特斯拉等车企的“全电动化”路线形成鲜明对比，凸显了丰田对技术多样性与区域适用性的重视。

　　除技术路径外，丰田章男还强调转型需兼顾社会经济影响。他警告，若日本激进转向全电动汽车，可能导致550万个与燃油车产业链相关的就业岗位面临风险。

　　这一观点呼应了其“可持续转型”理念——环保目标需与就业稳定、能源安全等现实问题协同推进。

　　例如，丰田通过扩展混合动力车型矩阵（目前几乎全系提供混动版本），既满足市场需求，又为传统制造工人保留了转型缓冲期。

　　丰田章男的观点为全球汽车行业提供了差异化转型的思考框架：在电力清洁化程度高的地区，long8唯一官方网站纯电动车或为最优解；而在化石能源主导的区域，混动、氢能等技术可能更符合“即时减碳”需求。long8唯一官方网站

　　正如他所述：“地球上仍有10亿人缺乏稳定电力，对他们而言，电动汽车并非唯一答案。”

　　丰田章男以数据与案例为矛，刺破了“电动化即环保”的单一叙事，却也引发质疑：若车企皆以“因地制宜”为由放缓转型，全球碳中和目标会否被拖延？答案或许藏于更开放的技术竞争与更透明的碳排放核算体系中——毕竟，减排的终极标尺是科学，而非口号。

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